Peugeot/Citroën 1.6 BlueHDi – AdBlue greška P20E8, UREA lampica i problem sa pritiskom
Peugeot ili Citroën 1.6 BlueHDi prijavljuje P20E8, pali UREA i Check Engine lampicu ili počinje odbrojavanje kilometara? P20E8 ukazuje na prenizak pritisak u AdBlue sistemu, ali uzrok ne mora automatski biti kompletan rezervoar. Saznajte šta treba proveriti pre zamene delova.
Objavljeno
Opis kvara
UREA lampica svetli, pojavila se AdBlue greška i P20E8?
Kod Peugeot i Citroën vozila sa 1.6 BlueHDi motorom jedan od problema koji se može pojaviti na SCR/AdBlue sistemu jeste nedovoljan pritisak AdBlue tečnosti.
P20E8 ne znači automatski da treba menjati kompletan AdBlue rezervoar.
Potrebno je proveriti šta sistem zahteva, koliki pritisak stvarno ostvaruje i zbog čega ne uspeva da ga održi.
DTC P20E8 označava da je upravljački sistem registrovao prenizak pritisak redukcionog sredstva u SCR/AdBlue sistemu.
Jednostavnije rečeno – kada sistem treba da pripremi AdBlue za doziranje, očekivani pritisak nije postignut ili se ne održava kako je predviđeno.
Ali sam kod P20E8 još ne govori koji je deo sistema neispravan.
Koji simptomi se mogu pojaviti?
Jedan od najprepoznatljivijih simptoma problema sa SCR sistemom.
ECU može memorisati P20E8 zajedno sa drugim SCR greškama.
Na instrument tabli može se pojaviti i servisno upozorenje.
SCR kvar može aktivirati odbrojavanje do ograničenja ponovnog pokretanja motora.
Kod određenih PSA SCR sistema potvrđen kvar može aktivirati odbrojavanje pre nego što sistem ograniči mogućnost ponovnog pokretanja motora.
Zbog toga UREA upozorenje praćeno odbrojavanjem ne treba ignorisati do poslednjeg kilometra.
Brisanje greške bez otklanjanja uzroka obično nije trajno rešenje.
Kako AdBlue sistem stvara pritisak?
AdBlue se nalazi u posebnom rezervoaru, a pumpni sklop stvara potreban pritisak kako bi tečnost kroz vod stigla do dozatora odnosno AdBlue injektora u izduvnom sistemu.
Elektronika prati rad sistema i proverava da li se pritisak ponaša u očekivanim granicama.
Ako zahtevani pritisak ne može da se postigne ili održi, ECU može registrovati P20E8.
Jedna od ključnih provera je posmatranje pritiska AdBlue sistema tokom odgovarajućeg testa ili rada sistema.
Treba proveriti da li pumpa uspeva da izgradi i održava potreban pritisak.
Ako pritisak poraste samo do određene vrednosti i tu ostane, ili brzo opada, dobijamo veoma važan trag za dalju dijagnostiku.
Kod P20E8 nije neobično da pumpa nije potpuno „mrtva“.
Može se čuti njen rad i može postojati određeni pritisak, ali to još ne dokazuje da sistem postiže ono što ECU očekuje.
„Pumpa radi“ i „sistem ima pravilan pritisak“ nisu ista stvar.
Šta može izazvati P20E8?
Pumpa može raditi, ali ne uspevati da razvije potreban pritisak.
Problem sa zaptivanjem ili vodom može sprečiti održavanje pritiska.
Naslage mogu uticati na vodove, spojeve i doziranje sistema.
Napajanje, instalacija, konektori ili elektronika takođe mogu biti uzrok.
Pogrešna informacija o pritisku može navesti ECU na zaključak da sistem ne radi pravilno.
Curenje, ograničenje protoka ili kristalizacija zahtevaju dodatnu proveru.
AdBlue može ostaviti karakteristične bele kristalne naslage na mestima gde dolazi do curenja ili gde se tečnost suši.
Zato pri dijagnostici treba pregledati vodove, spojeve, pumpni sklop i AdBlue dozator.
Prisustvo kristala može biti veoma koristan trag, ali samo po sebi ne određuje koji deo treba zameniti.
Ne treba donositi takav zaključak samo na osnovu jednog DTC koda.
Na pojedinim PSA sistemima pumpa, senzori i elektronika čine složen sklop povezan sa AdBlue rezervoarom, zbog čega zamena kompletnog sklopa može biti jedna od mogućih popravki.
Ali pre skupe zamene treba potvrditi da problem zaista dolazi iz tog sklopa.
Test pritiska može mnogo da otkrije
Ako dijagnostički uređaj podržava odgovarajući test SCR sistema, može se pratiti ponašanje pritiska tokom aktivacije pumpe.
Posebno nas zanima:
Kod realnih PSA P20E8 slučajeva može se videti situacija u kojoj sistem stvara određeni pritisak, ali ne dostiže očekivani nivo.
To je mnogo korisnija informacija od samog podatka da se „pumpa čuje“.
Tačne ciljne vrednosti i proceduru testa treba proveravati prema konkretnom vozilu i sistemu.
Treba proveriti i AdBlue injektor
Dozator u izduvnom sistemu radi u veoma zahtevnim uslovima i na njemu se mogu pojaviti naslage i kristalizacija.
Njegovo stanje, vod i spojevi treba da budu deo pregleda kompletnog SCR sistema.
Da li samo dolivanje AdBlue rešava P20E8?
Ako je uzrok greške nedovoljan pritisak zbog tehničkog kvara, samo dolivanje tečnosti neće popraviti pumpu, curenje, električni kvar ili drugi problem sistema.
Takođe je važno da se koristi odgovarajuća, nekontaminirana AdBlue tečnost.
P20E8 nije isto što i jednostavno upozorenje da je nivo AdBlue nizak.
Ovo je očekivano ako fizički ili električni uzrok problema nije otklonjen.
Nakon ponovnog testa sistema ECU ponovo proverava da li se očekivani uslovi ostvaruju.
Ako pritisak ponovo nije odgovarajući, P20E8 se može ponovo memorisati.
P20E8 ne treba posmatrati izolovano ako ECU ima memorisane dodatne greške.
Informacije povezane sa NOx senzorima, doziranjem, komunikacijom, temperaturom ili SCR efikasnošću mogu promeniti pravac dijagnostike.
Zato je važan kompletan scan vozila, a ne samo brisanje P20E8.
Zato što isti DTC može završiti potpuno pogrešnom popravkom ako se odmah krene sa zamenom najskupljeg dela.
Pritisak može biti nizak zbog problema sa stvaranjem pritiska, gubitka pritiska, merenja, instalacije ili drugih komponenti na putu AdBlue tečnosti.
Kod P20E8 treba pronaći razlog zbog kojeg je pritisak nizak – ne samo obrisati kod greške.
Dijagnostikom možemo proveriti greške, Live Data, rad pumpe, pritisak sistema i druge parametre kako bi se utvrdio stvarni uzrok AdBlue/SCR problema.
Podeli članak
Instagram koristi sistemski meni na podržanim telefonima. Direktna objava na Instagram nije garantovana.
Nastavite istraživanje
Prepoznajete neki od ovih simptoma?
Ovi problemi mogu izgledati slično. Uporedite simptome pre zamene dela.
NOx senzor – simptomi kvara i AdBlue greške
Pojavila se AdBlue/SCR greška, Check Engine ili greška NOx senzora? Neispravan NOx senzor može poremetiti kontrolu SCR sistema, ali DTC kod ne znači automatski da senzor treba zameniti. Saznajte kako radi NOx senzor i šta treba proveriti.
Uporedite simptome
AdBlue greška i odbrojavanje – šta znači „NO START IN“ i zabrana paljenja?
Pojavila se AdBlue/UREA lampica ili poruka „NO START IN 1100 km“? Odbrojavanje nije samo upozorenje – kod pojedinih SCR sistema nakon 0 km može biti onemogućeno ponovno pokretanje motora. Saznajte šta uzrokuje AdBlue grešku i šta treba proveriti.
Uporedite simptome
Peugeot i Citroën 1.6 BlueHDi – AdBlue greška, UREA lampica i odbrojavanje
Na Peugeot i Citroën vozilima sa 1.6 BlueHDi motorom često se pojavljuju UREA lampica, AdBlue greška i odbrojavanje do zabrane pokretanja. Uzrok može biti pumpa, rezervoar, grejač, senzor pritiska, AdBlue dizna, NOx senzor ili kvar SCR sistema.
Uporedite simptomePotrebna vam je sigurna dijagnoza?
Simptomi se poklapaju, ali niste sigurni?
Javite šta vozilo radi i koje greške prijavljuje. Proverićemo sledeći korak pre nepotrebne zamene delova.