VW 1.6 TDI – DPF greška P2002, česte regeneracije i Check Engine
VW 1.6 TDI pali Check Engine, prijavljuje P2002 ili sve češće pokreće DPF regeneraciju? Problem ne mora biti samo zapušen DPF. Potrebno je proveriti diferencijalni pritisak, količinu čađi i pepela, senzore, istoriju regeneracija i rad motora.
Objavljeno
Opis kvara
Check Engine svetli, a dijagnostika pokazuje P2002?
Kod VW 1.6 TDI motora problem sa DPF sistemom ne mora uvek izgledati kao klasično potpuno zapušen filter.
Automobil može normalno da vuče i obavlja regeneracije, a da se Check Engine i P2002 ponovo vraćaju.
P2002 nije dovoljan razlog da se DPF odmah proglasi neispravnim. Potrebno je analizirati kompletan sistem.
Na kojim vozilima možemo sresti 1.6 TDI?
VAG 1.6 TDI motori ugrađivani su u veliki broj Volkswagen, Audi, Škoda i SEAT modela, u različitim generacijama i varijantama motora.
P2002 se odnosi na to da je upravljačka jedinica registrovala problem sa očekivanom efikasnošću sistema filtera čestica.
To je veoma važna razlika:
P2002 ne znači automatski „DPF je zapušen“.
ECU donosi zaključke na osnovu informacija koje dobija iz sistema. Zato treba utvrditi zbog čega je rezultat nadzora izvan očekivanog opsega.
Ovo je posebno zanimljiv simptom.
Moguće je da automobil nema primetan gubitak snage, regeneracija se završava, ali se nakon određenog broja kilometara Check Engine i P2002 ponovo pojave.
U takvoj situaciji samo nova prisilna regeneracija bez dodatne dijagnostike ne mora rešiti uzrok problema.
Simptomi problema sa DPF sistemom na 1.6 TDI
Lampica motora može svetleti uz memorisanu P2002 ili drugu DPF grešku.
Interval između regeneracija može postati neuobičajeno kratak.
Nakon neuspešnog ili prekinutog procesa sistem može ponovo pokušavati regeneraciju.
Kod većeg opterećenja ili neuspešnih regeneracija može se pojaviti i DPF upozorenje.
Kod ozbiljnijeg problema vozilo može ograničiti performanse.
P2002 može biti prisutan i kada vozač ne primećuje promenu u radu motora.
DPF regeneracija se pokreće sve češće
Jedan od simptoma koji vlasnici često primete jeste da vozilo počinje regeneraciju mnogo češće nego ranije.
To samo po sebi nije dovoljno da se odredi uzrok. Potrebno je utvrditi zašto ECU procenjuje da je nova regeneracija potrebna.
Šta može dovesti do čestih regeneracija?
Potrebno je pronaći razlog povećanog stvaranja čađi.
Kratke vožnje i gašenje motora mogu sprečiti završetak procesa.
Nepravilan signal senzora ili problem njegovih vodova može uticati na procenu stanja filtera.
Sistem mora imati odgovarajuće informacije o temperaturi za pravilno upravljanje regeneracijom.
Nepravilan rad motora može povećati stvaranje čađi i opterećenje DPF-a.
Kvarovi povezani sa količinom vazduha i sagorevanjem mogu indirektno uticati na DPF.
Jedan od važnih parametara pri proveri DPF sistema jeste diferencijalni pritisak.
Senzor prati razliku pritiska povezanu sa protokom kroz filter, a ECU taj podatak koristi kao jedan od ulaza za procenu njegovog stanja.
Ali jedna očitana vrednost sama po sebi nije dovoljna.
Treba posmatrati ponašanje pritiska pri različitom protoku izduvnih gasova, stanje filtera, offset senzora i druge relevantne parametre.
Kod provere diferencijalnog pritiska ne treba gledati samo sam senzor.
Potrebno je proveriti i priključke, creva/vodove pritiska i njihovo stanje.
Problem na putu kojim pritisak dolazi do senzora može dovesti do pogrešne informacije koju ECU koristi u svojim proračunima.
Soot mass calculated i soot mass measured – zašto postoje dve vrednosti?
Na određenim VAG sistemima dijagnostika može prikazivati izračunatu i procenjenu/merenu količinu čađi.
One ne moraju u svakom trenutku biti identične jer nastaju različitim modelima i ulaznim informacijama ECU-a.
Tokom regeneracije sagoreva se akumulirana čađ.
Međutim, negorivi ostaci odnosno pepeo se ne uklanjaju običnom aktivnom regeneracijom i vremenom ostaju u filteru.
Zato uspešna regeneracija ne znači automatski da je stariji DPF potpuno bez ograničenja protoka ili akumuliranog pepela.
Dijagnostički sistemi mogu imati adaptacije i procedure koje se koriste nakon određenih popravki ili zamene komponenti.
Resetovanje vrednosti pepela ili drugih naučenih parametara ne uklanja fizički pepeo iz postojećeg filtera.
Pogrešno resetovani podaci mogu dodatno otežati procenu stvarnog stanja DPF-a.
Ako regeneracija radi, kako onda može postojati P2002?
Regeneracija i nadzor efikasnosti DPF sistema nisu ista stvar.
ECU može uspešno završiti proces smanjenja procenjene količine čađi, a da kasnije ipak registruje da ponašanje sistema nije u očekivanim granicama.
Zato „auto radi regeneraciju“ nije dovoljan dokaz da je kompletan DPF sistem ispravan.
DPF bi trebalo da zadržava veliki deo čestica nastalih sagorevanjem.
Ako vozilo sa DPF sistemom ostavlja izraženu crnu čađ na izlazu auspuha ili vidljivo dimi pod opterećenjem, to je dodatni razlog za proveru fizičkog stanja filtera i kompletnog sistema sagorevanja.
Oštećenje ili problem filtera je samo jedna od mogućnosti – potrebno ga je potvrditi dijagnostikom i pregledom.
Kod većeg opterećenja filtera mogu se pojaviti i drugi DTC kodovi, na primer oni povezani sa prekomernom količinom čađi ili neuspešnom regeneracijom.
Zbog toga je važno očitati kompletan ECU i ne posmatrati samo jednu memorisanu grešku.
Najvažnije je gledati kako se parametri ponašaju zajedno
Kod DPF dijagnostike jedna brojka retko daje kompletan odgovor.
Mnogo više informacija dobijamo kada zajedno posmatramo diferencijalni pritisak, soot vrednosti, temperature, status i interval regeneracije.
Ako neki od tih podataka ne prati očekivano ponašanje sistema, tada imamo pravac za dalju proveru.
Ne u svakoj situaciji.
Pre servisne/prisilne regeneracije potrebno je znati zbog čega regeneracija nije završena i da li su ispunjeni uslovi za bezbedno izvođenje procedure.
Forsirana regeneracija nije zamena za dijagnostiku uzroka.
Ako je DPF posledica drugog problema na motoru, čišćenjem filtera možemo ukloniti trenutno opterećenje, ali ne i uzrok zbog kojeg se ono stvara.
Ako motor ponovo proizvodi previše čađi ili sistem dobija pogrešne informacije od senzora, problem se može ponovo pojaviti.
Zato kod ponavljajućih DPF problema treba posmatrati i motor, a ne samo filter.
Dobar redosled dijagnostike
Analizom DPF parametara, diferencijalnog pritiska, regeneracija, senzora i rada motora može se utvrditi zbog čega se greška pojavljuje i koji deo sistema treba dalje proveravati.
Podeli članak
Instagram koristi sistemski meni na podržanim telefonima. Direktna objava na Instagram nije garantovana.
Nastavite istraživanje
Prepoznajete neki od ovih simptoma?
Ovi problemi mogu izgledati slično. Uporedite simptome pre zamene dela.
Prisilna regeneracija DPF-a – kada se radi, kada nije bezbedna i koji su rizici?
DPF je pun i dijagnostika nudi prisilnu regeneraciju? Saznajte kada forced regeneration ima smisla, kada je ne treba pokretati i zašto prvo treba proveriti diferencijalni pritisak, senzore, ulje i razlog zbog kog normalna regeneracija nije završena.
Uporedite simptome
Kia Sportage 1.7 CRDi – česte DPF regeneracije i raste nivo motornog ulja
Kia Sportage 1.7 CRDi često pokreće DPF regeneraciju, a nivo motornog ulja raste? Gorivo može dospeti u karter i razrediti ulje. Pogledajte zašto se to dešava, koji kvarovi mogu izazvati česte regeneracije i šta treba proveriti pre prisilne regeneracije ili zamene DPF-a.
Uporedite simptome
DPF regeneracija – kako prepoznati da je u toku i koliko traje?
Povećana potrošnja, viši ler, ventilator radi i motor se ponaša drugačije nego obično? Moguće je da je u toku aktivna DPF regeneracija. Saznajte kako je prepoznati, koliko približno traje i zašto česte kratke vožnje mogu sprečiti njen završetak.
Uporedite simptomePotrebna vam je sigurna dijagnoza?
Simptomi se poklapaju, ali niste sigurni?
Javite šta vozilo radi i koje greške prijavljuje. Proverićemo sledeći korak pre nepotrebne zamene delova.