Kia Sportage 1.7 CRDi – česte DPF regeneracije i raste nivo motornog ulja
Kia Sportage 1.7 CRDi često pokreće DPF regeneraciju, a nivo motornog ulja raste? Gorivo može dospeti u karter i razrediti ulje. Pogledajte zašto se to dešava, koji kvarovi mogu izazvati česte regeneracije i šta treba proveriti pre prisilne regeneracije ili zamene DPF-a.
Objavljeno
Opis kvara
Kia Sportage 1.7 CRDi često pokreće DPF regeneraciju, a nivo motornog ulja umesto da pada – raste? Ovo nije simptom koji treba ignorisati. Kod dizel motora sa DPF sistemom deo goriva korišćenog tokom regeneracije u određenim uslovima može završiti u karteru i razrediti motorno ulje.
Upravo takav problem imali smo na vozilu Kia Sportage 1.7 CRDi, 2015. godište. Razlog dolaska bile su česte DPF regeneracije i povećanje nivoa motornog ulja.
Važno je razumeti da česta regeneracija sama po sebi nije konačna dijagnoza. Potrebno je utvrditi zašto ECU toliko često pokušava da očisti DPF i da li je povećan nivo ulja posledica razređivanja gorivom ili postoji drugi problem.
Kako DPF regeneracija može povećati nivo ulja?
Tokom aktivne regeneracije ECU mora da podigne temperaturu izduvnih gasova kako bi se čađ nakupljena u DPF filteru sagorela. Kod mnogih dizel sistema to se postiže i dodatnim, odnosno kasnijim ubrizgavanjem goriva.
Deo tog goriva ne mora uvek potpuno sagoreti. Može dospeti na zid cilindra, proći pored karika i završiti u karteru, gde se meša sa motornim uljem.
Jedna normalno završena regeneracija najčešće nije problem. Rizik raste kada se regeneracije pokreću vrlo često, stalno prekidaju ili se ponavljaju u kratkim intervalima.
Koji simptomi mogu ukazivati na problem?
🔥 Regeneracija se pokreće sve češće
🛢️ Nivo ulja raste iznad prethodnog nivoa
⛽ Ulje može imati izražen miris dizela
📈 Tokom regeneracije raste trenutna potrošnja
🌡️ Ventilator može raditi nakon vožnje
⚠️ DPF ili Check Engine lampica može biti aktivna
Napomena: nijedan od ovih simptoma samostalno ne dokazuje da je u toku regeneracija ili da je uzrok problema DPF.
Zašto Kia Sportage regeneriše prečesto?
Česte DPF regeneracije ne znače automatski da je sam filter za zamenu. ECU odluku o regeneraciji donosi na osnovu više parametara, pa problem može nastati i kada neki od tih parametara nije realan.
- velika količina čađi u DPF-u,
- povećan diferencijalni pritisak kroz filter,
- neispravan ili netačan senzor diferencijalnog pritiska,
- zapušena ili oštećena creva senzora pritiska,
- problem sa senzorima temperature izduvnih gasova,
- motor koji ne postiže pravilnu radnu temperaturu,
- EGR problem,
- MAF, usis ili boost problem,
- nepravilno sagorevanje ili problem sa ubrizgavanjem,
- česte kratke vožnje i prekidanje regeneracije.
⚠️ Visok nivo ulja ne znači da motor „proizvodi ulje“
Ako nivo ulja raste, potrebno je utvrditi šta ulazi u karter. Kod vozila sa čestim DPF regeneracijama jedan od mogućih uzroka je dizel gorivo, ali treba proveriti i sistem ubrizgavanja i druge moguće uzroke.
Zašto je dizel u motornom ulju problem?
Motorno ulje je projektovano da pri određenoj temperaturi i opterećenju formira zaštitni film između pokretnih delova motora. Kada se ulje razredi dizel gorivom, njegova svojstva se menjaju.
Dugotrajna vožnja sa značajno razređenim ili previsokim nivoom ulja može povećati rizik od habanja motora i problema sa podmazivanjem motora i turbopunjača.
Zato samo izvlačenje viška ulja do oznake MAX nije pravo rešenje ako je ulje već kontaminirano gorivom.
Šta treba proveriti dijagnostikom?
Kod ovakvog problema nije dovoljno samo pročitati da li postoji DTC greška. Potrebno je pogledati i stvarne parametre rada DPF sistema.
- memorisane DTC greške,
- izračunato opterećenje DPF-a čađi,
- diferencijalni pritisak DPF-a,
- temperature izduvnih gasova,
- kilometre ili vreme od poslednje regeneracije,
- uspešne i prekinute regeneracije ako ECU prikazuje podatak,
- temperaturu rashladne tečnosti,
- EGR, MAF i boost parametre,
- rad sistema ubrizgavanja kada postoji sumnja na gorivo u ulju.
Da li odmah raditi prisilnu DPF regeneraciju?
Ne nužno. Ako ne znamo zašto se regeneracije stalno ponavljaju, još jedna prisilna regeneracija može samo privremeno promeniti stanje, dok pravi uzrok ostaje.
Prvo dijagnostika, zatim odluka.
Pre prisilne regeneracije treba proveriti stvarno stanje filtera,
diferencijalni pritisak, temperature i razlog zbog kog ECU
toliko često traži regeneraciju.
Primer iz TechSoft radionice – Kia Sportage 1.7 CRDi
U radionicu nam je stigao Kia Sportage 1.7 CRDi iz 2015. godine zbog problema sa čestim DPF regeneracijama i povećanjem nivoa motornog ulja.
Kod ovakvog simptoma cilj nije samo pokrenuti novu regeneraciju, već kroz dijagnostiku utvrditi zašto se regeneracije učestalo ponavljaju i u kakvom je stanju motorno ulje.
Šta ne treba raditi napamet?
Ako je ulje razređeno gorivom, spuštanje nivoa ne vraća njegova svojstva.
Potrebno je prvo utvrditi zašto ECU stalno zahteva regeneraciju.
Uzrok može biti senzor, instalacija, temperatura motora ili drugi sistem.
Ako se problem ne reši, novo ulje može ponovo biti kontaminirano.
DPF često regeneriše ili nivo ulja raste?
Pre zamene filtera ili ponavljanja prisilnih regeneracija potrebno je
proveriti stvarno stanje DPF sistema i pronaći razlog problema.
TechSoft Auto Elektronika – Sombor
Dijagnostika DPF sistema i auto elektronike.
📞 064 700 77 70
Napomena: interval DPF regeneracije zavisi od motora, softvera, opterećenja filtera i načina vožnje. Ne postoji jedan broj kilometara koji je normalan za svako vozilo. Ako regeneracije postanu primetno češće nego ranije, potrebno je utvrditi razlog.
Podeli članak
Instagram koristi sistemski meni na podržanim telefonima. Direktna objava na Instagram nije garantovana.
Nastavite istraživanje
Prepoznajete neki od ovih simptoma?
Ovi problemi mogu izgledati slično. Uporedite simptome pre zamene dela.
Prisilna regeneracija DPF-a – kada se radi, kada nije bezbedna i koji su rizici?
DPF je pun i dijagnostika nudi prisilnu regeneraciju? Saznajte kada forced regeneration ima smisla, kada je ne treba pokretati i zašto prvo treba proveriti diferencijalni pritisak, senzore, ulje i razlog zbog kog normalna regeneracija nije završena.
Uporedite simptome
DPF regeneracija – kako prepoznati da je u toku i koliko traje?
Povećana potrošnja, viši ler, ventilator radi i motor se ponaša drugačije nego obično? Moguće je da je u toku aktivna DPF regeneracija. Saznajte kako je prepoznati, koliko približno traje i zašto česte kratke vožnje mogu sprečiti njen završetak.
Uporedite simptome
Gašenje lambda sonde (Lambda OFF) – kada se radi i šta treba proveriti pre toga?
Pali se Check Engine zbog lambda sonde ili katalizatora? Saznajte kada se radi Lambda OFF, koja je razlika između prve i druge lambda sonde i zašto je pre softverskog gašenja važna pravilna dijagnostika.
Uporedite simptomePotrebna vam je sigurna dijagnoza?
Simptomi se poklapaju, ali niste sigurni?
Javite šta vozilo radi i koje greške prijavljuje. Proverićemo sledeći korak pre nepotrebne zamene delova.