Renault/Nissan 1.5 dCi – DPF P2002, auto ne ide preko 3000 rpm i regeneracija ne uspeva
Renault ili Nissan 1.5 dCi prijavljuje P2002, gubi snagu ili ne ide preko 3000 rpm, a DPF regeneracija se prekida? Problem ne mora biti samo zapušen DPF. Potrebno je proveriti diferencijalni pritisak, temperature izduva, MAF, EGR, rad motora i uslove potrebne za uspešnu regeneraciju.
Objavljeno
Opis kvara
Auto ne ide preko 3000 rpm, prijavljuje P2002 i DPF regeneracija ne uspeva?
Kod Renault i Nissan vozila sa poznatim 1.5 dCi K9K motorom DPF problem ne mora uvek biti samo posledica zapušenog filtera.
Vozilo može izgubiti snagu, ograničiti broj obrtaja, prijaviti P2002, a pokušaj regeneracije može biti prekinut jer nisu ostvareni potrebni uslovi.
Ako regeneracija ne uspeva, prvo treba pronaći zašto je ECU prekida.
1.5 dCi K9K – motor koji se nalazi u velikom broju vozila
Renaultov 1.5 dCi motor iz K9K porodice ugrađivan je u veliki broj Renault, Dacia i Nissan modela, u različitim verzijama snage, emisijskim generacijama i konfiguracijama DPF sistema.
P2002 se odnosi na to da je ECU registrovao da efikasnost DPF sistema nije u očekivanim granicama.
Greška može biti povezana sa stvarnim stanjem filtera, ali i sa informacijama na osnovu kojih ECU procenjuje njegovo stanje.
P2002 nije automatska potvrda da DPF mora da se zameni.
Kada ECU prepozna problem koji može ugroziti motor, izduvni sistem ili emisijski sistem, može ograničiti raspoložive performanse.
Vozač tada primećuje da automobil slabo prima gas, nema uobičajenu snagu ili ne dozvoljava motoru da razvije više obrtaje.
Ograničenje na približno 3000 rpm je simptom zaštitnog režima – nije dijagnoza samog DPF-a.
Regeneracija počne, ali se prekine
Za uspešnu aktivnu ili servisnu regeneraciju ECU mora imati odgovarajuće uslove.
Ako neki važan parametar nije u očekivanom opsegu, regeneracija može biti odbijena ili prekinuta.
Da bi čađ u DPF-u sagorela, sistem tokom regeneracije mora postići dovoljno visoku temperaturu izduvnih gasova.
Zato je veoma korisno u Live Data pratiti temperature pre i posle relevantnih komponenti izduvnog sistema.
Ako ECU zahteva regeneraciju, ali temperatura ne raste kako se očekuje, treba utvrditi zašto.
Kod 1.5 dCi moguće je naići na situaciju u kojoj dijagnostička procedura započne regeneraciju, ali je zatim prekine jer temperatura izduvnih gasova ne dostigne očekivani nivo.
U tom slučaju nova regeneracija nije prvo pitanje. Prvo pitanje je – zašto temperatura ne raste?
Zašto DPF regeneracija može da ne uspe?
Sistem ne postiže temperaturu potrebnu za kontrolisano sagorevanje čađi.
Pogrešan signal može uticati na odluku ECU-a da započne ili prekine regeneraciju.
Nepravilan protok vazduha može uticati na sagorevanje i DPF strategiju.
Nepravilan rad EGR-a može uticati na količinu vazduha, sagorevanje i stvaranje čađi.
Curenje ili problem sa količinom vazduha može promeniti rad motora pod opterećenjem.
Kod ozbiljnog opterećenja ECU može ograničiti ili odbiti određene procedure.
Diferencijalni pritisak DPF-a
Jedan od najvažnijih podataka je ponašanje diferencijalnog pritiska kroz filter.
Potrebno je posmatrati kako se vrednost menja sa promenom protoka izduvnih gasova, a ne donositi zaključak na osnovu samo jednog očitanja.
To je dobar primer zašto DTC i jedan senzor nisu dovoljni za dijagnozu.
Ako novi senzor daje realne podatke, a P2002 i neuspešne regeneracije ostaju, dijagnostiku treba proširiti na ostatak sistema.
Menjanje sledećeg dela napamet obično samo povećava trošak.
MAF senzor daje ECU-u važnu informaciju o količini vazduha koja ulazi u motor.
Ako stvarna količina vazduha ne odgovara očekivanoj, problem može uticati na sagorevanje, EGR regulaciju, količinu nastale čađi i temperaturu izduvnih gasova.
Zato kod ponavljajućih DPF problema treba analizirati motor, a ne samo DPF.
Kakve veze EGR ima sa DPF regeneracijom?
EGR i DPF nisu dva potpuno nezavisna sistema. Rad EGR-a utiče na količinu svežeg vazduha i uslove sagorevanja.
Ako EGR ne prati zahtev ECU-a, posledica može biti promenjeno sagorevanje i stvaranje čađi, što zatim utiče na DPF.
DPF koji se brzo ponovo puni može biti posledica problema koji se nalazi pre samog filtera.
Temperatura rashladne tečnosti je jedan od podataka koji treba pratiti kada vozilo ima problem sa regeneracijom.
Ako motor ne postiže očekivanu radnu temperaturu, potrebno je proveriti zašto i da li to utiče na uslove potrebne za DPF strategiju.
Tačni uslovi za dozvolu regeneracije zavise od verzije ECU-a i vozila.
Ako je prethodna regeneracija prekinuta zbog neispunjenog uslova, ponavljanje iste procedure bez dodatne provere možda neće promeniti rezultat.
Posebno treba biti oprezan ako je filter veoma opterećen ili postoje druge aktivne greške motora.
Forced regeneration je servisna procedura – nije dijagnoza uzroka.
DPF je očišćen, ali se problem ponovo vratio?
Ako je povećano punjenje DPF-a posledica problema sa sagorevanjem, EGR-om, vazduhom, temperaturom ili drugim sistemom motora, samo čišćenje filtera može dati privremeni rezultat.
Filter će ponovo početi da akumulira čađ ako uzrok povećanog stvaranja čađi ostane prisutan.
Dobar redosled dijagnostike
Analizom DPF pritiska, temperatura izduvnih gasova, regeneracije, MAF/EGR parametara i rada motora može se pronaći uzrok zbog kojeg se DPF problem stalno vraća.
Podeli članak
Instagram koristi sistemski meni na podržanim telefonima. Direktna objava na Instagram nije garantovana.
Potrebna vam je sigurna dijagnoza?
Simptomi se poklapaju, ali niste sigurni?
Javite šta vozilo radi i koje greške prijavljuje. Proverićemo sledeći korak pre nepotrebne zamene delova.