Auto nema snage i prijavljuje P0299 – turbo, vakuum ili gubitak pritiska?
Auto nema snage, ulazi u Limp Mode ili prijavljuje P0299? Ova greška znači da motor ne ostvaruje očekivani pritisak turbine, ali uzrok ne mora biti sam turbo. Problem može biti u crevima, intercooleru, vakuumu, aktuatoru turbine, regulaciji pritiska ili senzorima.
Objavljeno
Opis kvara
Auto nema snage i prijavljuje P0299?
P0299 se pojavljuje kada ECU registruje da motor ne ostvaruje očekivani pritisak punjenja.
To ne znači automatski da je turbina neispravna.
Uzrok može biti jednostavno curenje pritiska, problem sa vakuumom, regulacijom turbine, aktuatorom, senzorom ili drugim sistemom koji utiče na stvaranje i kontrolu boost pritiska.
P0299 se najčešće opisuje kao Turbocharger / Supercharger Underboost Condition.
ECU na osnovu trenutnog opterećenja motora očekuje određeni pritisak punjenja, ali stvarno ostvareni pritisak ostaje ispod očekivane vrednosti.
P0299 opisuje rezultat problema – ne govori odmah koji deo je neispravan.
Najčešći simptomi P0299
Motor normalno radi na leru, ali pri ubrzanju nema očekivane performanse.
ECU može ograničiti snagu kada prepozna problem sa regulacijom pritiska.
P0299 se može pojaviti samostalno ili zajedno sa drugim greškama.
Kvar često postaje očigledan pri ubrzanju, uzbrdici ili većoj brzini.
Kod nekih problema sa regulacijom turbine ECU može privremeno ograničiti performanse motora.
Nakon ponovnog pokretanja vozilo može ponovo imati normalnu snagu sve dok se uslovi za grešku ponovo ne pojave.
To ne znači da je kvar nestao.
1. Gubitak pritiska – crevo ili intercooler
Jedna od prvih stvari koju treba proveriti kod P0299 jeste kompletan put vazduha između turbine, intercoolera i usisne grane.
Ako turbina stvara pritisak, ali vazduh izlazi kroz napuklo crevo, loš spoj ili intercooler, motor neće dobiti pritisak koji ECU očekuje.
Na motorima koji koriste vakuumsku kontrolu turbine, problem sa vakuumom može sprečiti pravilno pomeranje aktuatora.
Treba proveriti vakuum pumpu, creva, spojeve, kontrolni ventil i sam aktuator turbine.
Malo napuklo vakuum crevo može napraviti veliki problem sa regulacijom turbine.
3. Ventil za kontrolu turbine
ECU mora imati način da kontroliše rad turbine. U zavisnosti od konstrukcije motora to može biti vakuumski elektroventil, elektronski aktuator ili drugačiji sistem regulacije.
Na VAG vozilima se često sreće oznaka N75 za ventil regulacije pritiska.
Greška regulacije ne znači automatski da treba menjati N75 – potrebno je proveriti da li komanda zaista stiže do turbine.
Mnogi dizel motori koriste turbinu promenljive geometrije. Aktuator pomera mehanizam turbine kako bi ECU kontrolisao pritisak pri različitim obrtajima i opterećenjima.
Ako se aktuator ne pomera pravilno, nema dovoljan hod ili je mehanizam turbine otežan, stvarni boost može ostati ispod zahtevanog.
Ne.
Sama turbina može biti uzrok P0299, ali pre njene zamene treba proveriti ostatak sistema koji utiče na boost.
Postoje vozila na kojima su turbina i drugi delovi zamenjeni, a P0299 je ostao jer stvarni uzrok nije pronađen.
5. MAP / boost senzor
ECU mora znati koliki je stvarni pritisak u usisnom sistemu. Za to koristi odgovarajuće senzore pritiska.
Ako je signal senzora pogrešan zbog samog senzora, instalacije ili drugog problema, ECU može dobiti netačnu sliku o radu turbine.
DTC P0299 sam po sebi ne dokazuje kvar MAP senzora.
MAF senzor meri količinu vazduha koja ulazi u motor. Njegovi podaci učestvuju u kontroli rada motora i mogu biti veoma korisni prilikom analize problema sa snagom.
Zato uz boost pressure treba posmatrati i stvarni protok vazduha pod opterećenjem.
7. EGR i usisni sistem
Na dizel motorima EGR menja količinu svežeg vazduha koja ulazi u motor, pa nepravilnost EGR-a ili usisnog sistema može uticati na očekivane vrednosti vazduha i pritiska.
Zato kod komplikovanog P0299 slučaja treba posmatrati ceo air-path sistem, a ne samo turbinu.
Na dizel motorima problem sa izduvnim sistemom može promeniti uslove u kojima turbina radi.
Zbog toga kod P0299, posebno kada postoje i DPF greške, treba proveriti stanje izduvnog sistema i ostale relevantne parametre.
P0299 + DPF greška zahteva analizu oba sistema.
Jedna od najkorisnijih dijagnostičkih provera jeste poređenje zahtevanog i stvarnog pritiska punjenja tokom vožnje pod opterećenjem.
Ako ECU traži veći pritisak, a Actual Boost konstantno zaostaje, potvrđujemo da sistem ne ostvaruje očekivani rezultat.
Sledeći korak je utvrditi gde se taj pritisak gubi ili zašto turbina ne može da ga napravi.
Zašto je snimanje parametara u vožnji toliko korisno?
P0299 se često pojavljuje tek kada motor dobije ozbiljnije opterećenje.
Na leru sve može izgledati potpuno normalno.
Zato logovanje relevantnih parametara tokom kontrolisanog opterećenja može pokazati trenutak kada Actual Boost počinje da odstupa od zahtevanog.
Ako je uzrok napuklo crevo, vakuum, aktuator, ventil regulacije ili pogrešan signal senzora, nova turbina neće rešiti problem.
P0299 prvo treba dijagnostikovati – pa tek onda menjati delove.
Dijagnostikom i analizom Live Data parametara moguće je proveriti boost pressure, MAF/MAP, regulaciju turbine i druge sisteme kako bi se pronašao stvarni uzrok gubitka snage.
Podeli članak
Instagram koristi sistemski meni na podržanim telefonima. Direktna objava na Instagram nije garantovana.
Nastavite istraživanje
Prepoznajete neki od ovih simptoma?
Ovi problemi mogu izgledati slično. Uporedite simptome pre zamene dela.
Auto gubi snagu i ulazi u Safe/Limp Mode – najčešći uzroci
Auto odjednom izgubi snagu, slabo prima gas ili ne ide preko određenih obrtaja? Vozilo je možda prešlo u Safe/Limp Mode zbog problema sa turbinom, pritiskom punjenja, DPF-om, EGR-om, senzorima ili sistemom goriva. Pogledajte šta treba proveriti pre zamene delova.
Uporedite simptome
Auto vergla, ali neće da upali – šta prvo proveriti?
Motor normalno vergla, ali automobil neće da upali? Uzrok može biti nedostatak goriva, senzor radilice ili bregaste, imobilajzer, problem sa pritiskom goriva, napajanjem ECU-a ili drugi elektronski kvar. Pogledajte šta prvo treba proveriti pre zamene delova.
Uporedite simptome
Check Engine lampica svetli – šta znači i da li sme da se vozi?
Upalila se Check Engine lampica? Ako motor radi normalno, uzrok može biti potpuno drugačiji nego kada lampica treperi, auto trza ili gubi snagu. Saznajte kada možete nastaviti vožnju, kada treba uraditi dijagnostiku i kada je najbolje odmah zaustaviti vozilo.
Uporedite simptomePotrebna vam je sigurna dijagnoza?
Simptomi se poklapaju, ali niste sigurni?
Javite šta vozilo radi i koje greške prijavljuje. Proverićemo sledeći korak pre nepotrebne zamene delova.